Antilocul saptamanii: Strada Viitorului (sau: cateva cuvinte despre reabilitare)
Bucuresti asaltat de ploaie mocaneasca. Nu e o vreme buna de iesit din casa, indiferent care ar fi scopul. Nici cu masina - Doamne fereste! - insa nici cu transportul in comun - terestru desigur. Raman doar metroul si piciorul pentru deplasarile nedorite. Dar cateodata n-avem incotro. Avem de rezolvat ceva undeva si trebuie sa ne deplasam. Unde astazi ? Pe Strada Viitorului.
sursa foto
Cateodata ma uimeste inventivitatea adminstratiei bucurestene atunci cand stabileste denumirea unei strazi. Sarcasmul rezultat intre denumire si realitate este coplesitor de amuzant si de trist totodata. Strada Viitorului, strada Zborului, strada Labirintului, strada Liniei... si lista continua. Uneori ma gandesc ca ar merita o rubrica in sine subiectul "Strazi de Bucuresti - origini si prezent".
Si viitor! Caci pe strada Viitorului urmeaza a se reabilita, indata ce se termina cu reabilitarea retelei de tramvai la intersectia Lizeanu si pe strada Lizeanu. Dar ce inseamna mai exact reabilitarea unei strazi ?
sursa foto
1. In Bucuresti inca nu existat asa ceva. Pana acum nu a existat nici o politica urbana post-decembrista de reabilitare si valorificare a unei strazi, mai ales a unui tesut urban mai complex, cum este Lipscania de pilda.
2. Reabilitarea strazii nu inseamna sa reasfaltezi, sa pui borduri noi, sa schimbi sina de tramvai. Acestea intra la capitolul "reabilitarea si modernizarea infrastructurii", alta poveste, care trebuie gestionata intr-adevar la nivel de oras, astfel incat sa existe o etapizare a proiectului general, pe parti mai mici, pe tronsoane, pe o structura ierarhica (metrou - ratb - locuri de parcari - refacerea strazilor avariate etc).
3. Reabilitarea unei strazi are parti mult mai "metroprofunde" ce vizeaza ridicarea calitatii vietii locuitorilor din zona unde se intervine: prin proiecte sociale, mecanisme economice de stimulare a activitatilor din zona (subventii si impozite mai mici pentru dezvoltarea anumitor nise de piata in anumite zone ale orasului), valorificarea fondului cladit fie prin reciclarea cladirilor ce pot fi reciclate, fie prin inlocuirea lor dupa un regulament urbanistic stabilit printr-un plan urbanistic zonal (PUZ), and last but not least implicarea administratiei locale in imbunatatirea conditiilor din spatiul privat al cetatenilor. Si multe alte "subtilitati" inca straine alesilor nostri.
sursa foto
Iar nu in ultimul rand, strada trebuie sa indeplineasca anumite conditii, trebuie sa prezinte un potential de reabilitare. Iar pe aceasta strada viitorul surade, daca ar fi sa ne luam dupa pozitia in oras, arhitectura existenta in zona, accesibilitate. Strada porneste de pe bulevardul Dacia din dreptul Colegiului National "Dimitrie Cantemir" si se termina in bulevardul Stefan cel Mare, la intersectia ce se continua in strada Lizeanu. Aceasta deja este in curs de "reabilitare".
sursa foto
Strada Viitorului este o strada tipicara tesutului traditional bucurestean, impanzita cu cladiri mici si medii, in general locuinte uni si plurifamiliale. Dintr-o necesitate de tranzit s-a stabilit o ruta de tramvai pe aceastra strada inca din perioada interbelica, in zilele moderne circuland tramvaiul 16 pe aici, practic singura legatura facila intre cartierul Lacul Tei si centru.
sursa foto
sursa foto
Cum la reteaua de tramvai se lucreaza, singurul mod de deplasare ramana cel cu picior-motorul. Sau cu masina desigur, daca vrei sa petreci ceva timp stand pe loc, tocmai bine sa cugeti.. la viitor.
sursa foto
Imobilele au sechele ale trecutului inca vii in prezent, urme ale lipsei de preocupare sunt vizibile prin starea de degradare avansata, numarul mare de buline rosii aplicate pe cladirile prezente in zona, carpeli cu termopane, vitrine iefinte si alte elemente ce desconsidera arhitectura de altfel bogata a perioadei.
sursa foto
sursa foto
Asadar.. back to the future iar reabilitarea e in coma. Modernizarea infrastructurii e doar primul pas. Pana mai schimbam si imbunatatim ce se intampla "dupa gard", in sfera privatului, vor mai trece ceva decenii bune. Iar in consecinta, tot atat mai avem de asteptat pana vom avea un oras reabilitat.
Multumim pentru fotografii domnului Andrei Birsan. (via Bucurestiul meu drag!)
sursa foto
Cateodata ma uimeste inventivitatea adminstratiei bucurestene atunci cand stabileste denumirea unei strazi. Sarcasmul rezultat intre denumire si realitate este coplesitor de amuzant si de trist totodata. Strada Viitorului, strada Zborului, strada Labirintului, strada Liniei... si lista continua. Uneori ma gandesc ca ar merita o rubrica in sine subiectul "Strazi de Bucuresti - origini si prezent".
Si viitor! Caci pe strada Viitorului urmeaza a se reabilita, indata ce se termina cu reabilitarea retelei de tramvai la intersectia Lizeanu si pe strada Lizeanu. Dar ce inseamna mai exact reabilitarea unei strazi ?
sursa foto
1. In Bucuresti inca nu existat asa ceva. Pana acum nu a existat nici o politica urbana post-decembrista de reabilitare si valorificare a unei strazi, mai ales a unui tesut urban mai complex, cum este Lipscania de pilda.
2. Reabilitarea strazii nu inseamna sa reasfaltezi, sa pui borduri noi, sa schimbi sina de tramvai. Acestea intra la capitolul "reabilitarea si modernizarea infrastructurii", alta poveste, care trebuie gestionata intr-adevar la nivel de oras, astfel incat sa existe o etapizare a proiectului general, pe parti mai mici, pe tronsoane, pe o structura ierarhica (metrou - ratb - locuri de parcari - refacerea strazilor avariate etc).
3. Reabilitarea unei strazi are parti mult mai "metroprofunde" ce vizeaza ridicarea calitatii vietii locuitorilor din zona unde se intervine: prin proiecte sociale, mecanisme economice de stimulare a activitatilor din zona (subventii si impozite mai mici pentru dezvoltarea anumitor nise de piata in anumite zone ale orasului), valorificarea fondului cladit fie prin reciclarea cladirilor ce pot fi reciclate, fie prin inlocuirea lor dupa un regulament urbanistic stabilit printr-un plan urbanistic zonal (PUZ), and last but not least implicarea administratiei locale in imbunatatirea conditiilor din spatiul privat al cetatenilor. Si multe alte "subtilitati" inca straine alesilor nostri.
sursa foto
Iar nu in ultimul rand, strada trebuie sa indeplineasca anumite conditii, trebuie sa prezinte un potential de reabilitare. Iar pe aceasta strada viitorul surade, daca ar fi sa ne luam dupa pozitia in oras, arhitectura existenta in zona, accesibilitate. Strada porneste de pe bulevardul Dacia din dreptul Colegiului National "Dimitrie Cantemir" si se termina in bulevardul Stefan cel Mare, la intersectia ce se continua in strada Lizeanu. Aceasta deja este in curs de "reabilitare".
sursa foto
Strada Viitorului este o strada tipicara tesutului traditional bucurestean, impanzita cu cladiri mici si medii, in general locuinte uni si plurifamiliale. Dintr-o necesitate de tranzit s-a stabilit o ruta de tramvai pe aceastra strada inca din perioada interbelica, in zilele moderne circuland tramvaiul 16 pe aici, practic singura legatura facila intre cartierul Lacul Tei si centru.
sursa foto
sursa foto
Cum la reteaua de tramvai se lucreaza, singurul mod de deplasare ramana cel cu picior-motorul. Sau cu masina desigur, daca vrei sa petreci ceva timp stand pe loc, tocmai bine sa cugeti.. la viitor.
sursa foto
Imobilele au sechele ale trecutului inca vii in prezent, urme ale lipsei de preocupare sunt vizibile prin starea de degradare avansata, numarul mare de buline rosii aplicate pe cladirile prezente in zona, carpeli cu termopane, vitrine iefinte si alte elemente ce desconsidera arhitectura de altfel bogata a perioadei.
sursa foto
sursa foto
Asadar.. back to the future iar reabilitarea e in coma. Modernizarea infrastructurii e doar primul pas. Pana mai schimbam si imbunatatim ce se intampla "dupa gard", in sfera privatului, vor mai trece ceva decenii bune. Iar in consecinta, tot atat mai avem de asteptat pana vom avea un oras reabilitat.
Multumim pentru fotografii domnului Andrei Birsan. (via Bucurestiul meu drag!)
© Copyright Metropotam 2006-2010.
#1. *
ar trebui sa puneti o harta cu strada sau macar zona unde se afla locul/antilocul (yahoo sau google maps)
daca aveti deja si nu am observat, imi cer scuze
#2. ...implicare...
"reabilitarea si modernizarea infrastructurii" - asta aduce bani si spaga si comisioane sau cele mai mari comisioane.. si nu "reabilitarea".
Dupa cum spuneai intr-un proces de reabilitare se intervine in spatiul privat al cetatenilor, ce firma vrea sa faca munca asta, o munca care nu cred ca ar aduce mari profituri. Cati cetateni ar da comisioane de 10, 100 sau mii de euro pentru "ridicarea calitatii vietii" ? Si apoi asta nu se poate repeta in fiecare an pe aceasi strada/zona, pe cand un proces de asfaltare sau schimbat borduri se poate repeta in fiecare an, ca deh, trafic avem slava domnului.
Nu e rentabil, nici pentru firmele "capusa" implicate in aceste businessuri si nici pentru administratia locala.
Si atunci de ce ar face asta? Ahm, pentru cetateni? dah, aia de i-au votat? Poi supravietuiesc cetateni si asa? se pare ca da. A poi atunci "las-o bah ca merge-asa! Las ca vine anu' electoral, le scoatem atunci ochii si cu 4 ghivece de flori, 3 arbusti si 2 spatii verzi reamenajate si ne-am scos si daca se intampla sa mai fim si gazda vreunui Summit Nato, e de vis.
Spor si Pasti fericit!