Metroul, statia Proiecte

Preferam metroul din simplul motiv ca le e mai greu masinilor sa circule pe liniile lui, ca nu se blocheaza in trafic si ca vine relativ repede. :) Nu ne place metroul pentru ca nu ajunge chiar peste tot, harta metroului din Bucuresti fiind departe, foarte departe de cea din Paris, de exemplu, unde te ratacesti doar privind-o. Dar am vrea si noi trenuri care sa se strecoare in fiecare coltisor si sa evitam cat mai mult suprafata, chiar cu riscul legendaro-paranoic ca la metrou se pot pune bombe.

Pe langa faptul ca se vor moderniza statiile din centru, ca s-a prins si primarul dupa doi ani de mandat ca arata nasol si ca o sa avem card unic pentru metrou si ratb, mai sunt si alte proiecte ale Metrorex-ului de care e interesant sa luam la cunostinta.

De exemplu: o noua linie de metrou. Daca tot ne plangeam ca nu e metrou in Drumul Taberei, o zona importanta a Bucurestiului, uite ca o sa fie. De ce? Pentru ca zilnic, la orele de varf, capacitatea autobuzelor si a tramvaielor e depasita cam cu 20%, si aici nu vorbim de capacitatea pe scaune, comoda, ci de cea "om pe om" traditionala. In plus, spun studiile Metrorex, cartierul Drumul Taberei se va dezvolta cam cu 200 ha in vest, ceea ce inseamna un flux si mai mare de popor calator.

Vestea buna e ca o parte din finantarea acestui proiect e asigurata din fonduri de la Banca Europeana pentru Investitii. De fapt, traseul va fi mai complicat, dar este impartit pe tronsoane, care vor fi realizate in functie de prioritati. "Pentru cartierul Drumul Taberei se propune realizarea Magistralei 5 de metrou Drumul Taberei – Pantelimon care urmareste traseul arterelor : Drumul Taberei, Str. Razoare, Str. Dr. Bagdazar, B-dul Eroilor, Parcul Operei, B-dul Kogalniceanu, B-dul Regina Elisabeta, B-dul Carol I, B-dul Pache Protopopescu, sos.Iancului – sos. Pantelimon. Analizand prioritatile de executie se constata ca portiunea Drumul Taberei – Universitate trebuie executata in prima urgenta. Astfel, statiile primului tronson, care promit sa fie mai moderne si mai dotate decat cele actuale, vor fi Ghencea, Raul Doamnei, Brancusi, Valea Ialomitei, Romancierilor, Parc, Drumul Taberei, Favorit, Orizont, Academia Militara, Eroilor 2, Hasdeu, Cismigiu si Universitate 2.

Tronsonul Nicolae Grigorescu - Soseaua de centura a fost inceput acum 17 ani, in 1989 si, din cauza lipsei de fonduri, lucrarile au stagnat si apa s-a infiltrat in ceea ce se facuse deja. In 2008, cand se presupune ca va fi gata, va avea o lungime de 4,75 km si patru statii: Nicolae Grigorescu 2- 1 Decembrie-Policolor-Linia de Centura.

In prima parte a lui 2007, ar trebui sa se termine lucrarile de structura si pe tronsonul 1mai - Laromet. Apoi, in functie de finantari, se prefigureaza punerea sa in functiune. "Se preconizeaza ca in doi ani de la obtinerea finantarii sa se puna in functiune tronsonul 1 Mai - Bazilescu (cu statiile Pajura si Bazilescu) si apoi in etapa a II-a lucrarile la tronsonul Bazilescu - Laromet."

In plus, peste 6, 7 ani am putea merge si cu metroul la aeroport, pe ruta 1 Mai - Otopeni. Finantarea este promisa de Banca Japoneza pentru Cooperare Internationala, iar statiile vor fi 1 Mai - Romexpo - Baneasa - Cartier Baneasa - Aeroport Baneasa - Supermarket - Privighetorilor - Otopeni.

O alta idee (buna) este construirea de toalete publice in statiile de metrou, deocamdata la Unirii, Victoriei si Gara de Nord. Nici personale cu handicap nu sunt ignorate, statiile urmand a fi dotate cu lifturi si platforme, investitie ce ajunge la 20 milioane de euro. Primele statii cu lifturi vor fi Unirii si Gara de Nord.

Planurile suna bine pe termen lung, dar de obicei practica ne omoara. Speram sa se indeplineasca pentru ca, intr-adevar, metroul e mai comod si mai rapid si mai ales ajuta si traficul sa se mai decongestioneze in anumite zone.