Legende urbane: de la metrou
Noile trenuri Bombardier
Acest lucru a zgandarit imaginatia oamenilor, care sustin ca un accident este iminent, ca trenurile pot lua foc oricand - "de aia opresc trenurile uneori 2-3 minute in statie, ca sa se raceasca sistemul electric, ca la astea noi se incinge mai repede."
Expicatiile pe care le-am primit de la 3 paznici de tren au fost urmatoarele: doi au zis ca e e de la sistemul de franare, altul a zis ca e de la sistemul de incalzire.
Metroul secret al lui Ceausescu
Normal ca o data cu aparitia metroului au aparut si zvonurile despre metroul secret al lui Ceausescu. Daca noi oamenii de rand aveam asa ceva, mai mult ca sigur ca Ceausescu avea si el o linie speciala care sa lege Casa Poporului de aeroport, gara si tot felul de alte locatii-cheie, care in caz de pericol sa-l ajute sa evadeze.
O fi avut Ceausescu o linie care ajungea si prin Drumul Taberei, doar asa se explica de ce unii candidati ne promiteau ca vor construi metrou in cartierul respectiv in doar 4 ani.
Timpuri noi, dar grele
Se spune ca pe vremea lui Ceausescu, un conductor de metrou a facut o gluma cam care l-a costat cam scump: in loc de "Urmeaza statia Timpuri Noi" a spus "Urmeaza timpuri grele!". Bineinteles ca a doua zi i-a luat locul altcineva care sa stie denumirea corecta a statilor, iar de conductorul respectiv nu s-a mai auzit nimic.
Piata Romana
Felul in care arata statia Piata Romana nu a avut cum sa nu dea nastere unor legende urbane in legatura cu nasterea ei. Se zice ca Ceausescu s-a lasat greu convins sa mai faca o statie intre Universitate si Victoriei, spunand ca oamenii mai trebuie sa mearga si pe jos ca sa slabeasca. Insa pana la urma s-a lasat convins, dar a facut-o in asa fel incat sa isi bata joc de calatori si sa ii faca sa isi suga burta in timp ce soseste trenul in statie.
![]()
© Copyright Metropotam 2006-2012.
Recomanzi?
Citeste si:
Legende urbane din Bucuresti: fantoma calatoare si femeia din cada
Taximetristii sunt o sursa foarte buna de folclor urban. Intalnesc atata lume si poarta atatea conversatii incat sunt convins ca au un rol esential in perpetuarea folclorului oral urban. ...
Legende urbane: Catacombele Bucurestiului #1 - Casa Poporului
Casa Poporului , mastodontul nostru preferat pe care il uram cu drag - ce s-ar face cultura populara de legende urbane fara labirintul de secrete al Palatului Parlamentului? Azi,...
Antilocul saptamanii: Statia de metrou Piata Romana
Statia de metrou Piata Romana este de departe cea mai groaznica, jalnica si mizerabila statie de metrou din Bucuresti. Este si statia cu cea mai mare rata a mortalitatii, fiind...
Legende urbane ale Bucurestiului: fetita care s-a nascut din volanul unui Oltcit si ciupercile comestibile de pe peretii din sufragerie
Ce sunt legendele urbane? Conform site-ului mituriurbane , ele "transpun de cele mai multe ori temerile si ingrijorarile contemporane in forma unor povesti pe care oamenii le folosesc pentru a...
Catacombele Bucurestiului, porti ale timpului
Exista legende urbane care spun ca sub Bucuresti exista o retea de tuneluri in care se gasesc "porti ale timpului", cai de acces atat spre viitorul, cat si spre trecutul...







#1. Comentariu nou
Asa e, ai perfecat dreptate in legatura cu statia "Piata Romana" , zici ca s-a facut in scarba. Misto articol.
#2. Comentariu nou
romana e demna de filme horror cu studenti...ah stai deja se fac filme horror my bad
#3. Comentariu nou
Staţia de metrou din Piaţa Romană a fost una dintre lucrările care a ridicat numeroase probleme. Ea a fost construită mult mai târziu decât magistrala care funcţiona deja de ceva timp. "Studenţii pot merge pe jos, nu le trebuie metrou!", argumenta Ceauşescu. Cu timpul s-au întocmit totuşi mai multe variante de proiectare. La un moment dat, pentru ca zona de lucru să fie debarasată, trei copaci au fost puşi la pământ. A fost jale! Dacă trecea Ceauşescu şi nu vedea copacii, aveau multe explicaţii de dat! Într-un final însă, la insistenţele Elenei, staţia de metrou de la Romană a fost ridicată în mare grabă. "Nu arată foarte bine, ai impresia că eşti într-o pivniţă acolo, nu într-o staţie de metrou. Asta din cauză că nu a fost aprobată o dată cu magistrala doi. La fel a fost şi cu staţia de metrou de la Brâncoveanu. Nu şi-a dorit-o niciodată foarte tare. Am impresia că avea o problemă cu numele Brâncovenilor", relatează distrat arhitectul.
#4. Trenuri metrou
Aerul cald de sub BM-uri e de la rezistenţele pentru frânare electrică... la frânare, motorul devine generator. E drept, există frânare recuperativă (debitează curent înapoi în reţeaua de alimentare), dar când acest lucru nu e posibil (nu sunt alte trenuri în zonă care să consume ,,surplusul", trenul e într-o zonă nealimentată etc.), se debitează curent pe rezistenţe. Evident, energia electrică se pierde sub formă de căldură (efect Joule) care încălzeşte rezistenţele cu pricina.
--
,,un conductor de metrou"
Apropo, metroul nu a avut niciodată conductori... a avut (şi are) mecanic, iar pe trenurile vechi e şi mecanic ajutor, dar conductor niciodată. Conductor găseşti la CFR Călători şi alţi operatori feroviari. Popular i se mai spune şi naş, la fel şi şefului de tren (că există un şef de tren şi un conductor pe fiecare tren, de obicei).