Legende urbane: de la metrou

Metroul bucurestean este o sursa inepuizabila de legende urbane. De unde acest "succes"? Probabil pentru pasiunea pe care o au creatorii de legende urbane pentru catacombe (+ partea a doua), dar si fata de noua tehnologie (metroul bucurestean fiind oarecum nou in peisaj - nou de 30 de ani).

Bucurestiul subteran

Noile trenuri Bombardier


Cele mai noi legende urbane au legatura cu noile trenuri Bombardier, despre care se spune ca ar fi fost achizitionate pentru ca aveau o defectiune, astfel ca erau mai ieftine. Ideea ca ar exista o defectiune in ceea ce priveste noile trenuri vine de la faptul ca atunci cand opresc, de sub tren iese un aer fierbinte si miroase puternic a ars.

Acest lucru a zgandarit imaginatia oamenilor, care sustin ca un accident este iminent, ca trenurile pot lua foc oricand - "de aia opresc trenurile uneori 2-3 minute in statie, ca sa se raceasca sistemul electric, ca la astea noi se incinge mai repede."

Expicatiile pe care le-am primit de la 3 paznici de tren au fost urmatoarele: doi au zis ca e e de la sistemul de franare, altul a zis ca e de la sistemul de incalzire. 

Bucurestiul subteran

Metroul secret al lui Ceausescu


Normal ca o data cu aparitia metroului au aparut si zvonurile despre metroul secret al lui Ceausescu. Daca noi oamenii de rand aveam asa ceva, mai mult ca sigur ca Ceausescu avea si el o linie speciala care sa lege Casa Poporului de aeroport, gara si tot felul de alte locatii-cheie, care in caz de pericol sa-l ajute sa evadeze.

O fi avut Ceausescu o linie care ajungea si prin Drumul Taberei, doar asa se explica de ce unii candidati ne promiteau ca vor construi metrou in cartierul respectiv in doar 4 ani.

Timpuri noi, dar grele


Se spune ca pe vremea lui Ceausescu, un conductor de metrou a facut o gluma cam care l-a costat cam scump: in loc de "Urmeaza statia Timpuri Noi" a spus "Urmeaza timpuri grele!". Bineinteles ca a doua zi i-a luat locul altcineva care sa stie denumirea corecta a statilor, iar de conductorul respectiv nu s-a mai auzit nimic.

Piata Romana


Felul in care arata statia Piata Romana nu a avut cum sa nu dea nastere unor legende urbane in legatura cu nasterea ei. Se zice ca Ceausescu s-a lasat greu convins sa mai faca o statie intre Universitate si Victoriei, spunand ca oamenii mai trebuie sa mearga si pe jos ca sa slabeasca. Insa pana la urma s-a lasat convins, dar a facut-o in asa fel incat sa isi bata joc de calatori si sa ii faca sa isi suga burta in timp ce soseste trenul in statie.

Urmareste metropotam pe facebook si twitterMetropotam pe FacebookMetropotam pe Twitter

© Copyright Metropotam 2006-2012.


4 comentarii vrei sa comentezi?

Miley 20:54 pe 14 Feb 2009
#1. Comentariu nou

Asa e, ai perfecat dreptate in legatura cu statia "Piata Romana" , zici ca s-a facut in scarba. Misto articol.


mada 16:34 pe 15 Feb 2009
#2. Comentariu nou

romana e demna de filme horror cu studenti...ah stai deja se fac filme horror my bad


icee 02:16 pe 25 Feb 2009
#3. Comentariu nou

Staţia de metrou din Piaţa Romană a fost una dintre lucrările care a ridicat numeroase probleme. Ea a fost cons­truită mult mai târziu decât magistrala care funcţiona deja de ceva timp. "Studenţii pot merge pe jos, nu le trebuie metrou!", argumenta Ceauşescu. Cu timpul s-au întocmit to­tuşi mai multe variante de proiec­tare. La un moment dat, pentru ca zona de lucru să fie debarasată, trei copaci au fost puşi la pământ. A fost jale! Dacă trecea Ceauşescu şi nu vedea copacii, aveau multe explicaţii de dat! Într-un final însă, la in­sis­­tenţele Elenei, staţia de metrou de la Romană a fost ridicată în mare grabă. "Nu arată foarte bine, ai impresia că eşti într-o pivniţă acolo, nu într-o staţie de metrou. Asta din cauză că nu a fost aprobată o dată cu magistrala doi. La fel a fost şi cu staţia de metrou de la Brâncoveanu. Nu şi-a dorit-o niciodată foarte tare. Am impresia că avea o problemă cu numele Brân­co­venilor", relatează distrat arhitectul.


Dr2005 02:37 pe 03 Mar 2012
#4. Trenuri metrou

Aerul cald de sub BM-uri e de la rezistenţele pentru frânare electrică... la frânare, motorul devine generator. E drept, există frânare recuperativă (debitează curent înapoi în reţeaua de alimentare), dar când acest lucru nu e posibil (nu sunt alte trenuri în zonă care să consume ,,surplusul", trenul e într-o zonă nealimentată etc.), se debitează curent pe rezistenţe. Evident, energia electrică se pierde sub formă de căldură (efect Joule) care încălzeşte rezistenţele cu pricina.
--
,,un conductor de metrou"
Apropo, metroul nu a avut niciodată conductori... a avut (şi are) mecanic, iar pe trenurile vechi e şi mecanic ajutor, dar conductor niciodată. Conductor găseşti la CFR Călători şi alţi operatori feroviari. Popular i se mai spune şi naş, la fel şi şefului de tren (că există un şef de tren şi un conductor pe fiecare tren, de obicei).


d'ale zilei...

Cat de des faci sex?
|Rezultate|Alte sondaje

Publicitate


Descopera

Se incarca
vezi mai multe


Recomandari

Bucuresti:

Unde iesim

Evenimente

Muzica

Filme

Shopping

Metropotam

© Copyright Metropotam 2006-2012. Toate drepturile rezervate